欧洲两大汽车协会最新表示，欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已经不再可行。
当地时间周三（8月27日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在官网发布了两家协会致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信。
冯德莱恩将于9月12日与汽车行业高管会面，讨论该行业的未来。当前，欧洲汽车产业正面临来自外国电动车的激烈竞争以及特朗普关税政策的双重威胁。
来源：ACEA官网
在公开信中，ACEA主席、梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）和CLEPA主席、舍弗勒集团高管马迪斯·青克（Matthias Zink）表示，他们仍然在推进实现欧盟2050年气候中和的长期目标。
但两位汽车高管指出，欧盟汽车制造商如今几乎完全依赖来自亚洲的电池供应，同时还面临充电基础设施分布不均、制造成本（包括电价）高企以及主要贸易伙伴的关税压力。
他们认为，欧盟仅在新车供应方面对制造商进行管控，却未能创造有利于转型的条件，“我们被要求转型，却被‘绑住了手脚’。我们也希望转型成功，但对缺乏全面且务实的汽车产业转型政策感到沮丧。”
2023年，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车。这项法规还要求，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量要比2021年分别减少55%和50%。
对此，公开信写道，欧洲的汽车产业转型计划“必须走出理想主义，正视当前的产业与地缘政治现实。在当今世界，轿车与货车的减排刚性目标已不再可行。”
两大协会强调，道路交通减排路径必须重新校准，既要确保实现欧盟气候目标，又要维护欧洲的产业竞争力、社会凝聚力以及供应链的战略韧性。
公开信提到，欧洲电池电动车的市场份额仍远低于目标：轿车约15%，厢式货车约9%，卡车仅3.5%。一些成员国的市场有所进展，但仍有大部分消费者对更换动力系统持谨慎态度。
协会指出，单靠法律要求和罚款并不能推动转型。要让欧洲的消费者和企业更容易做出转向选择，就必须出台更具雄心、长期且一致的需求端激励措施——降低充电电价、提供购车补贴、减税等。
公开信还表示，多种动力技术的并行也能加速市场接受度——其他国家也在采用这种做法。两大协会表示，技术中立应成为核心监管原则，确保所有技术都能为减碳做出贡献。
“电动车将是主力，但也必须为插电式混合动力车、增程式、超高效内燃机、氢能和脱碳燃料留出空间。”
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